2014年2月26日，国家主席习近平在北京考察并发表重要讲话，全面深刻阐述了京津冀协同发展的重大意义、推进思路和重点任务，掀开了京津冀协同发展新的历史篇章。
12年来，京津冀铁路网布局持续优化，轨道上的“同心圆”越织越密。中国铁路北京局集团有限公司（下称“国铁北京局”）发布的数据显示，区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍，实现了对所有地级以上城市的全覆盖。
当前，“轨道上的京津冀”已经重塑了区域发展新格局：高铁通勤已成常态，越来越多的企业开始将研发在北京、制造在河北作为最优选择，12年间，京津冀经济总量从2014年的5.95万亿元增长至2025年的近12万亿元，连续跨越六个万亿元台阶，京津“双城记”、京津冀“多城记”正稳步推进区域高质量发展。
重构京津冀“流动版图”
作为区域一体化的“先行军”，12年来，京津冀的“流动版图”不断扩张，让“血液”加速流动起来。
2026年1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网更加便捷。
在此之前的2025年12月30日，北京通州站正式开通运营，京唐城际铁路全线贯通，至此，北京通州至唐山最快仅需55分钟。
国铁北京局相关负责人对《华夏时报》记者介绍，京张高铁开启了世界智能高铁先河，京雄城际连通了雄安的交通网，津保铁路打通津冀横向通道，京哈高铁将京津冀与东三省紧密联系在一起，京唐、京滨城际开辟北京东部至天津北部、河北东部的新通道，津兴、怀兴城际进一步加密了环京通勤圈，至此，京津冀地区以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的“四轴八放射”铁路网布局逐步形成，京雄津保“0.5—1小时交通圈”稳固建立，主要城市间2小时通达交通圈基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架已基本成型。
不仅如此，公路方面，首条外埠进北京公交班线开通运营，39条跨省公交线路覆盖环京地区17个县市，京津冀通勤定制快巴已开通12条主线和50余条支线，日客运量达9300余人次……在京津冀的版图上，立体交通网越织越密，京津冀协同以交通先行，至此紧密联系在一起。
今年，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》发布。这是首个由党中央、国务院批复的都市圈规划，将产业、交通、文化旅游、生态、公共服务、安全韧性六领域“多规合一”在一张空间底图，标志着京津冀协同发展进入系统集成、协同升级的新阶段。
资源加速“活”起来
随着铁路网的不断扩容，出行的便利性也在影响着每一个人。
为方便旅客出行，国铁北京局图定旅客列车开行达1061.5对，较2014年增幅77%，其中高铁列车增幅高达167%。列车开行覆盖全国32个省级行政区，通达266个地级以上城市。
“当前，京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际形成连接北京、天津的四条高铁通道，高峰时段实现公交化开行。目前，每日进出京通勤列车已达177列，早晚高峰日均运送1.1万人。定期票、计次票让通勤成本大幅降低；电子客票、刷脸进站让出行更为便捷。”国铁北京局相关负责人对记者表示。
与此同时，文旅资源也在加速“活”起来。京津冀三地协同让潮白河、永定河、北运河等河流治理打破了“各自为政”的窘境，为密云水库带来清澈的上游来水，使官厅水库跻身京城最美的观鸟胜地，让千年运河成为朴雅相融的生态河。“星光·燕赵号” “津旅时光号”等旅游列车的开行，载着游客探访燕赵古迹，领略海河风情，攀登冬奥赛场，进一步加深京津冀文旅资源的吸引力。
不仅是文旅。人享其行，物畅其流，在人流加速流通的同时，物流也在发生着变化。
对外方面，中欧和中亚班列为“京津冀制造”走出国门、远销海外搭建起高效快捷的“钢铁丝路”。
2025年以来，京津冀已开辟了多条新线路：3月19日，北京首次开行至乌兹别克斯坦首都塔什干的中亚班列；5月15日，首列北京至白俄罗斯首都明斯克中欧班列发车；2026年1月19日，天津新港北站发出开往阿塞拜疆巴库的跨里海中亚班列……这些满载汽车零配件、药品、光伏产品等“京津冀制造”的钢铁驼队，正将中国制造的影响力拓展至更广阔的亚欧大陆。
目前，京津冀区域内逐步形成了天津港、石家庄国际陆港、北京国际陆港和北京平谷马坊等多个中欧班列开行基地，每周图定开行中欧（中亚）班列22列，通达俄罗斯、蒙古、德国、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等多个国家。
当前，京津冀协同发展已进入全方位、高质量深入推进的新阶段。“轨道上的京津冀”正以前所未有的密度与速度，重塑着三地间的时空观念与发展动能。
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